LantraWeb

Majitelem této Lantry je Peter Murdaca z Austrálie. Jeho Hyundai z roku 1998 má výkon zvýšený přeplňováním prostřednictvím turbodmychadla na 202 koní ( 148 kW ). Ale vezměme to popořádku.

Peter koupil svou 1.8 litrovou Lantru sedan v roce 1998. Jednalo se o úplně nový vůz a Peter byl pevně přesvědčen, že auto zanechá v sériové podobě. Ale protože má rád rychlost, nedokázal se ovládnout. Začal uvažovat o přeplňování. Jeho původním záměrům nepomohl ani místní automobilový magazín, který recenzoval kompresorem přeplňovaný Daewoo Lanos. Právě z tohoto článku čerpal Peter inspiraci, a utvrdil se v názoru, že jeho Lantra se nespokojí se sériovým motorem.
Přeplňovaný Lanos měla na svědomí firma Silverwater Auto ze Sydney. A právě ji se rozhodl Peter kontaktovat s otázkou, zda by něco podobného nešlo udělat s Lantrou. A vybral si opravdu dobře. Šéf Silverwater Auto totiž zrovna začal pracovat na projektu turbem přeplňované dvoulitrové Lantry kombi, kterou dělal, věřte nebo ne, pro svoji manželku.

Peter sice původně uvažoval o kompresoru, ale rozhodl se využít situace a počkat, jak dopadne zástavba turba do dvoulitrového kombíku.

V průběhu čekání na výsledek úprav kombíku se Peter rozhodl zakoupit kompletní nerezový výfukový systém o průměru lehce přes dva palce. Zároveň upravil vnější vzhled Lantry kompletním Taloon Bodykitem, obsahujícím přední spoiler, prahy, zadní spoiler a křídlo. Původní čtrnáctipalcová kola se už k autu nehodila, a tak byla nahrazena patnáctkami BSA Racing, obutými do pneumatik Dunlop o rozměru 195/50. Ale pořád to ještě nebylo ono. Teprve po instalaci o 30mm nižších pružin byl Peter spokojen.

Zdánlivě nekonečné čekání na dokončení turbem přeplňované Lantry kombi se nakonec vyplatilo. Peterovi stačila krátká projížďka v tomto přeplňovaném dvoulitru, a Silverwater Auto si mohlo zapsat nového zákazníka. Nárůst výkonu ho zkrátka ohromil. Dokonce byl tak spokojen, že zavrhl kompresor a rozhodl se pro přeplňování turbodmychadlem.

Brouka do hlavy mu ale vsadil kombík, který testoval. Lépe řečeno motor tohoto kombíku. Ten byl totiž dvoulitrový, zatímco Peter má jednaosmičku. Začal si vyčítat, že nekoupil dvoulitra. No nedivte se, pokud jednou okusíte silnější auto, nechce se vám nasedat zpět do slabšího, že? Jediné čím se Peter utěšoval byl fakt, že testovaný kombík měl sériový výfuk, zatímco on má na své Lantře průchodnější, nerezový výfuk, který nějaké ty koníky přidá a tím sníží výkonový náskok dvoulitru.

Silverwater Auto tedy nainstalovalo na Peterovu jednaosmičku všechny shodné součásti použité na dvoulitrovém kombíku. To znamená svody upravené pro montáž turba ( na Peterovu žádost od firmy HPC ), turbo T28 s kuličkovými ložisky spolu s potrubím pro chladící kapalinu a olej. Nasávaný vzduch putuje přes filtr K&N do turba a dále pak potrubím do intercooleru v předním nárazníku. Ten pro Silverwater Auto vyrábí firma PWR z Queenslandu. Dále kit obsahuje uchycení turba ( opět HPC ), silikonové spojky trubek, „oil breather“ systém a blow off ventil značky Ralliart. Výčet úprav završuje sada čtyř vysoce výkonných vstřikovačů paliva Bosch řízených přeprogramovanou řídící jednotkou Siemens, která zvládá tlak 2 Bary.

Jedinou oblastí, ve které se Peterova Lantra odlišuje od kombíku je nerezové potrubí mezi filtrem a turbem, mezi turbem a intercoolerem a mezi intercoolerem a motorem. Kombík má totiž toto potrubí černé, z obyčejnějšího materiálu.

V této podobě mělo auto solidní výkon 127 kW při přeplňování tlakem 7 psi ( při použití paliva Shell Optimax ). Peter chtěl ale ze svého auta dostat maximum, a proto vyměnil nerezové dvoupalcové výfukové potrubí za třípalcové, taktéž z nerezu, doplněné o průchodnější sportovní katalyzátor a koncový tlumič. Tento upgrade dovolil zvýšení plnícího tlaku na 13 psi, což znamená výkon působivých 148 kW, tedy 202 koní, které byly potvrzeny měřením na výkonové brzdě.

Další úpravy se již týkají jen interiéru. Peter byl se sériovým vzhledem spokojen, takže došlo pouze na výměnu volantu za Momo Club 3 a hlavice řadící páky, obojí s červeně lakovanými částmi, tak aby ladily s barvou auta. Veškeré úpravy zakončila montáž vrtaných sportovních pedálů Momo.

Auto má najeto přes 32 000 km, přičemž posledních 4 až 5 tisíc bylo najeto po instalaci turbokitu. Během této doby se neobjevily žádné problémy. Pouze spojka přestává zvládat nárůst výkonu a blíží se ke konci životnosti. Takže bude potřeba nahradit ji odolnější. Dále Peter plánuje posílit brzdy vrtanými kotouči a výkonnými brzdovými destičkami. Na řadu přijdou možná i tlumiče Koni.

Technické údaje:

motor: přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec
obsah: 1,8 litru
max. výkon: 202 k
rok výroby: 1998

Provedené úpravy:

Motor:
- sání K&N
- turbo T28 s kuličkovými ložisky
- svody HPC
- intercooler BWR
- blow off ventil Ralliart
- nerezový třípalcový výfuk
- vstřikovací trysky Bosch

Podvozek:
- o 30mm nižší pružiny

Exterier:
- 15'' kola BSA Racing
- pneumatiky Dunlop o rozměru 195/50 R15
- kompletní Taloon Bodykit

Interier:
- volant Momo Club 3
- pneumatiky Dunlop o rozměru 195/50 R15
- hliníková hlavice řadící páky
- vrtané pedály Momo

Audio:
- standartní CD přehrávač

AKTUÁLNĚ

---

Počet návštěvníků: